Qué hay detrás del nuevo intento de Macri por privatizar Aerolíneas Argentinas

La ostentosa manera que ha elegido el expresidente de Argentina Mauricio Macri para anunciar, este lunes en un acto de presentación de su nuevo libro, que "Aerolíneas Argentinas tiene que dejar de ser estatal, y así sacarnos de encima a (Pablo) Biró y sus comportamientos mafiosos y la plata que nos roban", despertó al menos dos tipos de reacciones.

Una, referida a que el discurso del expresidente por Cambiemos ha vuelto a pasar en limpio la existencia de dos proyectos de país confrontados, entre los que Macri se alinea una vez más a favor del desplazamiento del Estado argentino en aquellos espacios donde el capital privado tiene la posibilidad de hacer su negocio, como lo demuestra tanto la experiencia como sus dichos actuales respecto del mercado aerocomercial.

La otra reacción que ha provocado fue un fuerte rechazo al mecanismo de demonización de la dirigencia gremial y de los conflictos sindicales, a los que caracteriza reiteradamente como "mafiosos", con el fin de limpiar de obstáculos el camino a lograr mayores ganancias de los grupos más concentrados."Macri ya mostró que se quiere quedar con el negocio aerocomercial", fue la respuesta que le dio Pablo Biró, secretario general de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA), al expresidente de la Nación, quien lo mencionó en un acto del lunes en La Rural.

Por su parte, Pablo Ceriani, presidente de Aerolíneas Argentinas, desmintió las afirmaciones de Macri de que si desaparece la empresa aérea estatal, "vamos a volar, vamos a estar llenos de aviones para llegar a todos lados". Ceriani le recordó que "durante los cuatro años de su gestión y la revolución de los aviones, destruyeron el mercado, se cerraron rutas internacionales, dejaron a Aerolíneas sin liquidez y comenzaron a tomar deuda privada para dejar un endeudamiento de 1.000 millones de dólares y un déficit tremendo".

La idea de Macri de privatizar Aerolíneas no es nueva. Hubo intentos anteriores, y todos terminaron en rotundos fracasos y escandalosos vaciamientos. El primero fue en los 90, cuando el gobierno de Carlos Menem cedió el control de la línea de bandera a la española Iberia. Previamente, en las postrimerías del gobierno de Alfonsin se intentó un ensayo de empresa mixta con la escandinava SAS, que no llegó a concretarse. Mientras que la gestión de Iberia culminó tras diversas denuncias por liquidación de activos en beneficios de firmas ligadas a la aerolínea española.

La retirada obligada de Iberia dejó la empresas en manos del organismo del gobierno español SEPI, que terminó cediéndole la firma al grupo Marsans, con el empresario Antonio Mata a la cabeza. Ya estaba Fernando de la Rúa al frente del gobierno cuando se sucedió una nueva serie de denuncias contra la compañía por nuevas prácticas de vaciamiento contra la línea de bandera.

Fue durante el gobierno de Néstor Kirchner cuando el Estado recuperó el control de Aerolíneas, primero con una gestión de emergencia que tuvo a Julio Alak al frente y luego, con un proceso más prolongado de recuperación y fortalecimiento comandado por Mariano Recalde.

Durante su gobierno, Mauricio Macri impuso la desregulación total del sistema aerocomercial habilitando el ingreso de empresas sin antecedentes y, en algún caso, simples operadores para triangular el negocio de concesión de rutas aéreas. Entre estas empresas, apareció una perteneciente al mismo clan familiar del presidente, Socma. A través de Avian, línea aérea vinculada a Avianca de Colombia, intentó ingresar al negocio MacAir (Macri Airlines), violando toda regla de ética.

El gobierno de Macri llegó incluso a concederle a estas lineas aéreas low cost (bajo costo e inexistentes servicios para el pasajero), un aeropuerto perteneciente a la Fuerza Aérea en El Palomar, para que pusieran operar desde un espacio muy cercano a CABA, violando incluso normas elementales de seguridad aérea. Por otra parte, en ese período Aerolíneas Argentinas fue obligada además a ceder parte de sus hangares en el Aeropuerto Jorge Newbery para su uso por estas compañias low cost.

De un total de más de diez compañías que hicieron su aparición en los cielos en aquel momento, solo subsisten FlyBondi (que tomó para su nombre un dicho reiterado de Macri, de que la aviación comercial no es más que colectivos que vuelan) y Jet Smart. No hubo ni una mayor oferta de vuelos, ni nuevos destinos alcanzados ni menores costos de pasajes por la desregulación del mercado. Objetivos que sí se consiguieron cuando el Estado retomó la política de expansión de Aerolíneas.

La aerolínea de bandera, además de permitir la accesibilidad a cada una de las provincias del país en vuelos diarios, cumplió un rol destacado en plena pandemia trasladando equipos, material médico y luego vacunas, cuando la entrada de vuelos privados a la mayor parte de aeropuertos internacionales estaba vedada por las normas de aislamiento preventivo. Incluso el rescate de pasajeros varados en el mundo fue posible gracias a la aerolínea estatal, ya que las empresas privadas se negaban a volar.

"El intento de privatización es parte de la ofensiva neoliberal, que privilegia los grandes negocios privados por sobre un proyecto de país que necesita de un plan nacional de transporte integrado, que contemple las vías terrestres, fluviales y aéreas", señalò el dirigente del gremio gráfico y de la Corriente Federal de Trabajadores (integrante de la Confederación General del Trabajo) Héctor Amichetti. "Por eso también necesitan presentar a las prácticas gremiales y a sus dirigentes como mafias sindicales, para justificar la erradicación del ejercicio sindical y limpiarle el camino a sus negocios", agregó Amichetti.

La acusación de Macri contra Biró está en línea con la creación, ya desde el año pasado, del Movimiento Empresarial Anti Bloqueo (MEAB) que orientan las dirigentas del Pro Florencia Arieto y Patricia Bullrich. Ya registran varias intervenciones en conflictos gremiales, en los que se acusó a la fuerza sindical de "extorsión" a sus patrones y hacia otros trabajadores que supuestamente quieren trabajar y "los piquetes no los dejan". Así, los dirigentes gremiales quedan caracterizados como pandillas "sindicales" y las denuncias patronales salen del régimen legal laboral y se desvían al fuero penal.

Por esta vía y con un trato favorable en algún caso de los jueces intervinientes, pueden llegar a descomponer el conflicto gremial y en algún caso, como ocurrió con unan confrontación con Camioneros a inicios de este año, hasta conseguir una orden de arresto contra algún líder de los trabajadores.

Las acusaciones de "robo", "prácticas mafiosas" y "extorsión" que utilizó el lunes pasado Macri contra el titular del gremio de pilotos, en la presentación de su libro en La Rural, encajan en ese mismo molde. Así como en la disputa entre dos modelos de organización social, económica y política que vuelven a quedar manifiestamente diferenciados.