Revolta escolar contra l'excés de trànsit i la contaminació

Reivindicar aire pur i entorns escolars segurs és el que porta a desenes de famílies a tallar carrers els divendres cada quinze dies. Fa setmanes que s'està gestant un moviment de conquesta de l'espai públic que defensa que fora dels centres ha de donar-se continuïtat als seus valors mediambientals. Es tracta de la iniciativa Revolta Escolar, promoguda i coordinada per la plataforma veïnal Eixample Respira de Barcelona. El seu portaveu, Guille López, explica que la iniciativa sorgeix d'un grup d'associacions de famílies preocupades per "la inseguretat viària en els entorns escolars", així com per la "greu repercussió en la salut" dels alts nivells de contaminació i soroll als quals estan exposats diàriament els seus nens i nenes.

Al llarg de l'any 2019, algunes escoles precursores ja van tallar alguns carrers de manera individual, davant dels seus centres. És el cas de la Joan Miró, la Sagrada Família i l'Auró. "Però no va ser fins a desembre de 2020 que es va decidir fer-ho de manera col·lectiva i coordinada", detalla López, qui recorda la primera protesta ferma que va tenir lloc el passat 17 de desembre, en la qual es van tallar 17 carrers de la ciutat. Divendres passat, el quart de protestes, es van arribar a mobilitzar 63 escoles, que van realitzar 52 talls simultanis a Barcelona, Badalona i Sabadell.

Amb 87 adhesions d'associacions de famílies (AFA) al seu manifest, Revolta Escolar demana "més actuacions i contundència" en la pacificació d'aquests entorns. López critica que a Barcelona existeix el programa Protegim els Escoles, que promou aquestes actuacions, però només en un de cada tres centres de la ciutat. Segons relata, les mesures que es duen a terme als carrers de més trànsit, "autèntiques autopistes urbanes", són accions "molt superficials" que no permeten una millora real, i que continuen promovent el vehicle privat contaminant i no la salut dels infants. L'activista assenyala que per davant de les escoles del carrer Aragó, la Gran Via o Numància passen diàriament 84.000, 55.000 i 27.000 vehicles, respectivament, segons dades del Pla de Mobilitat Urbana de l'Ajuntament. "Són nivells de trànsit incompatibles amb la vida", lamenta López, que veu insostenible que tothom es mogui sota la fórmula de "una persona, un cotxe".

La Revolta Escolar reclama una "reducció dràstica" del trànsit privat, la qual cosa "ineludiblement" passa per l'eliminació de carrils. "La nostra proposta és que hi hagi un màxim d'un carril únic de cotxes i motos davant de cada escola", explica, amb la possibilitat que n'hi hagi d'altres per al transport públic, els taxis i les bicis. També reclamen radars de velocitat i que es redueixi a un "nivell segur" de 20 km/h, així com disminuir les places d'aparcament en els accessos als centres. També demanen controlar els nivells de contaminació en cada escola i promoure una mobilitat activa entre les famílies, és a dir, que els carrils bici enfront dels centres siguin "practicables per a pares i mares per a portar i recollir als seus fills amb bicicleta".

Reivindicació amb aval científic

Tots dos assenyalen que cada vegada són més els informes que apunten a les conseqüències de l'exposició a la contaminació atmosfèrica i acústica. Per això, exigeixen un "canvi de model" per a resoldre aquest "greu problema de salut pública". Les afirmacions de tots dos es basen en evidències científiques aportades per experts, com el doctor Jordi Sunyer, cap del programa de Salut Infantil de l'Institut de Salut Global de Barcelona (ISGlobal) i catedràtic de Medicina Preventiva i Salut Pública de la Universitat Pompeu Fabra (UPF), que defensa que una persona que hagi crescut en un ambient més contaminat no aconseguirà el desenvolupament ideal que hagués pogut tenir si hagués viscut en un lloc amb aire net. "Quant als seus pulmons i quant al seu cervell, tindrà una disminució que no li correspondria", afirma el científic. Per a Sunyer, la contaminació situa en "clar desavantatge" el cervell de les noves generacions.